業界分析普遍指出，作為新能源汽車增長動力轉向市場拉動的關鍵節點，2018年將成為整體產業鏈實現內生增長的轉型年。尤其隨著《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》正式實施，高技術高續航將成為新能源汽車企業的題中之義。
變局中如何尋找發展契機 新能源汽車引發新一輪整合
后補貼時代來了！比業界的預期更早、更急。
6月12日，三部委聯合印發《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，通過下調補貼釋放強烈信號——在經歷了4個月的政策過渡期之后，續航150公里以下的新能源乘用車將不再享受國家補貼，引導整車廠和動力電池廠商加快技術升級步伐。這意味著，《通知》提前激活了國內新能源汽車后補貼時代的新格局。
在補貼退坡的同時，《通知》也為新能源汽車產業未來發展指明了方向——新的技術要求在續航里程、百公里能耗以及各方面綜合指標上都更高、更嚴格。其中，純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低于105Wh/kg(瓦時/千克)，對于高于120Wh/kg且小于160Wh/kg和160Wh/kg及以上的車型分別按1.1倍和1.2倍補貼。
按照國家規劃的路線圖，到2020年，國內新能源車年產銷將達200萬輛。但事實上，新能源汽車的發展滲透路徑遵循技術進步S形曲線理論，其后新能源汽車市場將駛入新一輪爆發期。而新能源汽車能否跑得遠、跑得穩，關鍵還是要看企業的研發創新能力和市場的接受度，核心是供給側能否為消費者推出物美價廉的產品和超預期的服務。
截至目前，隨著2018年補貼政策深入落地，新能源汽車受到的劇烈震蕩有增無減且仍在持續發酵。在此背景下，新一輪產業洗牌已至，新能源汽車產業鏈都將或被動或主動適應新政開啟的新常態。新能源汽車補貼政策的逐步調整，新能源汽車產品進一步升級和技術高端化將成為大趨勢。
國內新能源汽車行業具備天然的成本優勢和較強的市場競爭力，《通知》也將為一些優勢企業提供更為廣闊的發展空間。專家認為，《通知》的出臺不是為了控制新能源汽車規模發展，對于先進技術、高品質供給、不需要國家補貼的項目“是留足了空間的”。無疑，此次新能源汽車補貼政策的“動態調整”對于倒逼企業提高技術創新能力，推出更具市場競爭力的產品有著積極意義。
據了解，已具備全球競爭優勢的中國新能源汽車行業，在整車制造、動力電池、組件等產業鏈各環節持續發力，以科技創新推動了制造成本加速降低。面對《通知》，一些發展均衡、提早布局市場的企業表現得較為淡定。據悉，近年來，在電池成本沒有明顯增加的情況下，新能源汽車的行駛里程從最早的120公里，逐步提升至300公里。
有行業專家分析指出，《通知》實施后，新能源汽車行業將進入深度調整期，大量落后產能將直接出局。在目前尚未有一家車企的新能源車真正走向大規模銷售的背景下，資金對于一些基礎薄弱的車企確實也造成一定壓力。顯而易見的是，補貼逐漸退坡后的新能源汽車行業將全面接受市場的洗禮和考驗，整個行業洗牌在即。
因此，看似只是一次技術標準的升級，背后是對于新能源生產企業的整個體系化運作能力和規?；袌瞿芰Φ木C合考驗。雖然業內普遍對下半年國內市場持樂觀態度，但國家取消補貼是為了通過政策驅動行業徹底洗牌，淘汰部分落后產能，讓新能源汽車產業在各環節實現平衡發展。
新能源汽車后補貼時代已經開啟，行業自力更生固然重要，但政策的進一步完善也必不可少。可以預見的是，在《通知》之后，國內新能源車應用市場將出現明顯轉變。競爭的加劇會促進技術更加成熟，研發成本會隨之逐漸降低，讓企業專注于技術提高并降低價格，讓中國的新能源車真正形成良性增長。特別是新型動力電池產業化，輕量化，推動智能網聯化等方面，有望在未來一段時間內迎來突破。
(來源：中國環保在線)
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